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通用航空产业园的春天远未到来

发布日期:2015-12-24 15:14:30    来源:民航资源网

   晚间看到朋友为某省某航空产业园的启动发朋友圈信心满满唱赞歌:百尺竿头更进一步。我评论:你这是花果山的比武大会啊?竿子都没插地上,你就爬到百尺竿头了,不怕摔着啊?

  笑话归笑话,在我看来国内密集上马的航空产业园项目基本上属于盲动,对行业的看法过于乐观。基于国际经济形势,近几日国内几大经济事件的分析,以及投资航空产业园的主体分析,航空产业园的春天远未到来。
  站在不同的切入点上看问题,会把思路引导向完全不同的方向。基于我的切入点上,分析航空产业园不会马上迎来行业春天,几条观点供大家商榷:
一、政策红利不会马上有效
  1、国家层面缺乏行业发展的总设计师
  上个世纪八十年代开始改革开放,直到1992年1月份邓小平同志南巡,针对农业社会向工业社会转型社会分工不发达,社会流动性弱,人们思想观念陈旧,惧怕改革等巨大发展阻力,以春风化雨的步伐画了一个圈,拉开了改革开放的大幕,董文华一曲《春天的故事》唱响大江南北,从此,南方成了人才向往的圣地,才造就了一个时代的传奇。
  正如所有的历史阶段一样,尽管各种有利于行业发展的各项政策、制度、措施和办法密集出台,但距离真正的产业的爆发,都不能缺少了国家层面的总设计师需要振臂一呼。其影响力不言而喻,这个国家层面的总设计师才是行业爆发的揭幕人。
  三季度,官方公布的GDP增长只有6.7%,十几年来首次低于7%,工业生产等经济指数一直下滑。对于当前实体经济,正处于衰退期。这几年中央不断强调经济转型,由于房地产过渡的消耗了社会财富,社会没有资源再给其他行业提供经济动力,那么投资形势从房地产开始减速的2013年就停滞不前了。由于近十年的人民币升值,劳动力成本处于高位,沿海一大批依靠出口、代工企业纷纷倒闭和向东南亚搬迁,出口经济迅速萎缩。作为经济三驾马车的投资、出口和消费如今只剩下消费。国家防止上坡的车子滑坡,短期保住经济只能依靠提升消费这一驱动力。对外“一路一带”输出过剩产能,对内淘汰落后产能,打造产能升级。大力发展通用航空等高端产业提升消费品质。这也是因为通用航空资金池子大,可以吸纳大批的资金,利用航空产业园这个巨大的吸金池子圈住不可控制的民间资本,防止各省市商人、官员带着这部分钱出国消费或者一去不返,而冲击到外汇储备,二是利用密集的资金迅速达到较高较快消费的目的。当然,这只是表面现象,更深层次的原因会在后面阐述。
  在提升消费的同时,国家开始实施社会主义的杀手锏,那就是我们的国企,通过对国企的掌控力,将来抽离国有资产用于财政消化产能,支持经济。利用供给侧改革,依靠政府对银行、央企的强大掌控力,瞄准房地产这个源头,强力对房地产去库存,政府主动调节分配房产。这就像宝能收购万科,宝能胜利了,那么万科短期债务都会利用万科的房子和资产去偿还,一样达到去库存的目的。而且宝能涉及到保险、医疗、养老等老百姓切身利益的产业,宝能胜出了,直接给保险、养老、医疗注入万科这些年卖房子挣来的钱,这样就直接帮老百姓身上减轻了不小的生活、医疗和养老压力,从而放心消费。如果王石寻找到华润的支持,击退宝能系,那么宝能赚些钱走,补充到医疗、养老和保险行业中,作为国家队的华润重新掌控了这个浪漫主义的小资情怀失控已久的个性企业,国家一举两得。
  从上面可以看出,国家尽管2010年开始布局通用航空,2012年提出2015年低空完全开放,2015年11月提出提升消费品质升级,那么到现在为什么低空没有完全开放呢?为什么不把捆绑通用航空腾飞的最后一道枷锁打碎呢?就是因为转型战役遇到顽强抵抗,转型战役没有结束,上述几个艰巨的任务没有完成,国家层面的通用航空总设计师还不到出场为行业春天站台振臂一呼的时候。对于致力于通用航空产业的朋友应当清醒的认识到:革命尚未成功,同志仍需等待!
  2、行业层面缺乏一呼百应的领袖人物
  前十几年是造就商界传奇的时代,房地产的万科、万达、华远、绿城、SOHO、华夏幸福基业等,电商的阿里巴巴、京东等,网络的腾讯、雅虎、新浪、网易、搜狐等。江山如此多娇,一时多少豪杰。这些公司无一例外都有一个领袖人物,正是这些领袖人物利用自己独特的理念和商业模式打造出了一个产业的传奇。那么,我们通用航空产业园的领袖人物是谁呢?谁能告诉我?
  可见,我们通用航空产业的领袖人物还没有出现,那么就没有一套适合通用航空产业发展的独特的、极快爆发和扩张的商业模型构建起来,就无法点燃产业的导火索。
  近期以来,各省市机场和航空产业园项目纷纷上马,由于需要用到大面积的土地,政府和资本无一例外想到了房地产商,因为他们各地拥有成熟的土地运作团队,从程序和手法上,还是跟政府的默契上,都强于前身从事航空产业的公司。从各地产业园的发起主体公司来看,几乎绝大多数是房地产开发商,那么航空产业园不过是房地产的另一个“称呼”,航空产业园也就沦为了一个尴尬的伪命题。房地产作为一个历史时期的特殊产物,已经完成了其历史使命,其利用银行贷款,建了房子高价卖给老百姓,进而拉动钢材能源的消费。有些出发点和操作手法是有原罪的,以至于前些年开发商空手套白狼的事件、强拆事件频频上演。其技术含量低下,手法拙劣,尽管给当地政府带来了一段时期的GDP和高度发展,但是粗放式的发展过度耗费了耕地。国家死保18亿亩基本农田,开发使用多少额度的基本农田,就要拓荒补充多少额度的基本农田。那么他们为什么要占用基本农田,而不去拓荒盖房子?可见无论从从业者的道德品质,技术含量,操作手段都无法承担高技术、高端服务的通用航空产业园产业建设重任。而各地政府也无法准确认知通用航空到底的是个什么东西,只是看到了国务院的空头文件,跟风式忽悠。所以说,能影响到各地政府决策、资本跟进的通用航空产业领袖横空出世之前,这个行业还缺少点燃导火索的普罗米修斯。
  3、投资方对行业赢利点认识不到位
  由于各地政府主导,房地产商发起,传统航空龙头企业入驻,一时间各路资本纷纷跃跃欲试通用航空产业园,一味跟着政府、商业大鳄、航空产业龙头就一定有钱赚,但当你问到他通用航空产业赢利点在什么地方呢?无论政府、主导商、航空龙头企业以及各路资本都一下子茫然了。就是能说出个一二三来的,也无非是新闻上、网站上、协会文章和论坛上道听途说来的一大堆毫无依据的苍白大数据。
  唯独有点靠谱的是这些参与者这些年发财的老旧手法而已。政府会说,我卖地啊,增加就业、税收啊,带动相关产业啊。那么请问:各地政府,您还有地可卖吗?您占用基本农田,利用河堤、荒地冒充补偿的基本农田不怕露馅?在美联储加息的今天,不怕中国粮食不够吃,又没有充裕的外汇购买粮食,这是影响到国家战略安全的动作啊!除非您能马上给国家赚外汇。
  房地产商会说,我在产业园建别墅,让有钱人来住,买飞机,可以直接飞起来。还有就是航空产业从业人员也会住在园区,我建公寓卖给他们。然后利用产业园招商引资,吸引龙头企业进来,尤其是国家队进来。那么我问:就您手里的那点现金流,银行不再给房地产提供贷款的情况下,您能拿多少土地?在死守18亿亩耕地的大政策下,您能有多大的操作空间。还有航空产业的龙头企业会跟您玩航空?让鲁班跟门口的木匠学弄斧头得了。您招商国家队的原因不过是利用2016年上市注册制,利用绑定作为国家队的航空龙头企业对产业园整体打包上市,制造业绩拉升股价,好顺便减持您手里的房地产股票,用来抵消国家去库存的损失,亦或是获得点现金流走路。这么一来,您不怕法律风险?为什么国家在注册制之前开始整顿金融界?还是响应国家号召,着力去库存上下功夫吧!
  航空产业的龙头企业一般很难被招商引资,即使被招过来,那么作为传统的生产制造,我们设备落后,在国外把飞机制造界定为夕阳产业的今天,我们能新壶装老酒,造了飞机卖给老外赚取外汇,为国家减轻外汇压力?把一个夕阳产业打造成行业的春天?再者,厂房、设备搬迁,装备研发等都需要大批资金,如何在一定时期内找到行业的赢利点,来填满前面的投资大洞?对于已经是航空运营的企业来说,121部(《大型飞机公共航空运输承运人运行合格审定规则》编号CCAR-121,简称“121部”)运输航空居多,都有了各自的基地,不会来凑这个热闹。几家通航运营龙头企业,都有自己的运行基地,何必对再进行传帮带给自己培养竞争对手?
  至于各路资本能不能盈利不用赘述了!
  4、产业园缺乏专业的技术团队
  由看到政策就热血上头的碰头班子团队,能把这个产业带到哪个方向可想而知。合伙人由于商业价值观不同,那么开展这个产业的出发点也不同,最近几家猎头公司给笔者打过几次电话,所推荐职位几乎囊括了通用航空产业园所涵盖行业,且不论猎头公司是否专业,最起码从用人单位传达给猎头公司的信息就不明确和不准确。
  不同的投资人,不同的产业进入者会有不同的用人需求。政府方面需要产业园区规划、战略发展人才,那么政府就很容易被长期浪迹于圈子里的大忽悠和装爷(北京话,意为认识这个那个领导和企业老大的人)欺骗,而委以重任。房地产商拿地有自己的团队,基于房地产的规划尚可,但是对于通用航空产业规划就是“小白”了,那么他们并没有认识到这一点,他们的需求是能认识航空龙头企业的人,能招商引资的人,手里握着项目的人。至于项目在商业活动中的价值如何,笔者会在后面专门探讨。但是基于房地产商价值观认定的人往往难以完成通用航空产业园区规划的重任。例如:前几年某地,天然和净空条件特别好的一个机场就因为在跑道南部建设了一个高达20米的展厅,使一个优质资源机场只能起降直升机而不能起降固定翼飞机的结局,如果专业,能出这种洋相?实在可悲可叹!
  5、形成一个完备的体系需要时间
  一个航空产业园开始规划,到开工建设基础设施,需要一个工期。而这个基于园区布局设计,招商引资,往里填充经济实体需要时间。专业团队更需要时间,专业团队培养出来,互相磨合需要时间。产业园区地面一套设备跟低空管制系统对接需要时间,专业团队的专业技能跟低空管制、航空运营也需要时间。制造业、销售、使用三个环节的有效运行和反馈渠道顺畅化需要时间。所以说,在这一点上,通用航空产业园距离产业爆发还有很长的路要走。
二、难以获得政府的有效支持
  基于各种原因,这个环节简要一讲。
  1、政府专业人才太少,难以形成有效项目对接
  自从公务员逢进必考以来,政府执政能力、执政理念、执政文明获得了较大程度的提高。但由于通用航空这个产业相对与政府过于陌生,尽管国家层面不少宣讲,但宣讲者往往不是专业人员,而是游走于专业外围和边缘的人。即使有专业人员参与,但是行业的高端和与社会生活的密切度也较低,专业技术人员没有宣传方面的专业人才,也是给行业大忽悠了可乘之机。而政府忙于日常和传统事务,又处于经济转型期,政府比起以往来任务更重,时间更紧,根本抽不出富余的时间来专门学习通用航空产业的属性和特点,尽管政府喊出了对通用航空产业的热烈欢迎和大力支持,主观上有力,客观上难以形成有效的支持和扶持。这点是我们想要投资通用航空产业的资本们需要绝对清醒认识的。
  2、政府好大喜功,急功近利
  投资商和航空产业入驻产业园区后,在项目规划投资额度上往往与政府的期望值相去甚远。我一个朋友咬着牙把他的几个项目造价弄到6个亿,政府非要让加到10个亿,从一定程度上不但没有给产业减负,还给企业税收带来了较大的压力。听说一个地方政府喊出了千亿级别的航空产业园,且不论能不能实现,那么这个数据是如何得来的?对于相对陌生的通用航空产业,还没有经过实践验证,那么这个大数据的提取是不是科学、真实、有效?可见,政府需要获得较高GDP的心理在作祟。而对于通用航空产业的产出比也给予了过高的期望值,从这一点上说,对于产业发展是较大的阻力而不是动力。
  3、政府发力方向偏离行业规律
  通用产业入驻产业园区后,政府基于和企业的紧密相连,形成有效的扶持主观出发点上。政府可能会投资一定额度的资金,那么政府身份就会变为投资方,政府官员就会转换身份,入驻官员就成了企业的管理层。按照政府近年来五加二白加黑拼命三郎的顽强作风就带到通用航空产业来。其主观动机是好的,但是由于行业的特点难以短时间内抓到行业实质性的内涵,依靠经验、想当然的的思想就会泛滥,找不到发力点的情况下乱发力,从一定程度上伤害到这个新生的生命体。
三、短时期内资金会不会大批跟进
  1、没有深刻理解资本的金融属性
  资本的属性是逐利的,这是其根本属性。尽管航空产业园发起人跟很多航投资本讲这个,其理论依据无非是一些研究机构、大学教授、专家学者、网站文章中的提取出来的数据,这写数据缺乏最有效的实践支撑。无论发起人把这个产业说的前景如何美好,行业如何诱人,国家政策层面如何支持,资本都不会轻易进入这个产业,作为成熟的投资团队,不仅需要灵敏的商业嗅觉,还有严格的投资纪律。笔者给一些机构做投资计划书,在面对投资管理部的时候,该部门负责人往往会直接问到很关键的点上,这并不是说该投资机构如何专业,而是该机构的投资流程非常清晰,对于资金的动向、流程都有严格的控制,对于利润的来源点会了解的非常透彻,任何一个行业赚钱绝对不是神秘的,资金是最善解人意的,而且具备了一定的灵性,在投资人眼里,资金是甜美的,温柔的天使,资金会在柔媚刻骨流程中以非常温柔的方式告诉你,从而顺畅通过投资管理部项目立项。
  2、资本的配置点找的不准确
  在传统的航空产业中,投资人最熟悉的无非是121部运输航空。还有做大做强的航空货运、物流,航空产业园非常想与这些货运、物流公司合作。那么在这个点上三方的信息是不对称的,投资人觉得物流的体量巨大,其中隐藏着巨大的财富,尤其是马云电商帝国的成功,那么投资进去会挖掘到巨大的财富的;产业园区那里有自己的打算,只要这些人进来,无论怎么样运作,其商业活动都会在我的园区,只要资本在这里过一遍就是我的收获。但这个站在国家统计局层面的思路是会一个误区,在产业园区没有对商业活动提供高附加值的技术服务的情况下,根本无法带来高额度的商业回报。在货运、物流商层面看,其本身是供货商和受货商的一个中间环节,运输成本每公斤公里成本是0.12元,从供货商和受货商那里已经很难挤出微薄的利润点,寄期望于产业园区和投资商更先进的货物投送手段来摊薄成本。通过分析不难看出,由于各自的需求不同,互相不能满足对方需求的情况下,如何获得多赢是个商业难题。
  在制造业、通航运营业层面,也是存在着信息和需求不对称的难题。在不能完全吃透这个产业的情形下,资本很难找到正确的配置点而获得盈利。在没有水的河床上架桥,园区产业只能是一道好看的风景,并不能获得实际的利润,是哑口无言的结局。
  3、进入退出机制不完备
  由于受国家密集政策层面的影响,而且国家的确把一些项目给到了产业园区。比如机场建设国家有补贴,通航筹建开展项目扶持,飞行人员聘用补贴,进入运行后的作业项目补贴,制造企业淘汰落后产能项目启动资金,高端设备研发经费,航空产业模式科技研发启动资金……这些是一块比较诱人的大蛋糕,会给人一种幻觉,你只要进来,就能吃到这甜美的蛋糕。园区和资本被这挂在天上巨大的月亮煽动起了浪漫的情怀,在项目洽谈初期往往会忽略资金的进入退出机制,就签了战略合作协议。等运作一段时间后,航投公司风险控制部那里传来让人非常沮丧的消息,由于没有完备的资本进入和退出机制,风险属于不可控,无法进行投资。这仰望着圆圆的月亮耗费了大量的招商引资活动最终落得巨大的遗憾。
  4、发起人缺乏战略格局,资源浪费无高附加值产品
  当一个产业园有幸获得国家给予的一个大项目后,在没有对项目进行二度创作、没有投入和付出、没有精耕细作情况下,就开始了招商引资,把项目本身当成了巨大的财富资源,招商引资会变成了拍卖会,其结果可想而知。这里做个比喻,比如有户人家后院子里有一头没有喂过饲料的放养猪,跟邻居商量说,您买厨具吧,咱杀了猪做菜赚钱。当邻居反问,没有做几道硬菜的厨子,怎么赚钱?养猪人愣住了,问怎么办?邻居是个聪明人,就说,不然这样吧,我再花钱雇佣星级大厨、买高档厨具,做几道大菜,咱卖个大价钱。养猪人一听不同意,说请厨子、买厨具太费钱了,说不定连本都赚不回来。邻居一听,觉得这是小农意识,就说你自个儿杀了吃吧,结果猪就一直在后院养着,还要搭上饲料,由于喂了饲料,变成了家养的猪,更掉身价,正好过年了,自个儿杀了吃了,一分钱没有赚到。
  我讲这个故事就是反映了很多航空农产业园区的思路。
四、产业园项目本身不会挣大钱
  第四个问题这里不做阐述,关于航空产业园如何布局和赚钱,简单说商业模型的构建,分三个层级,低等手法:手里握着项目,拿着项目到处吹嘘招商引资,妄图赚钱;中等做法:技术资产化。高等操作:技术服务化。我会在后面要写的《通航资本赚钱的秘密》一文中详细分析全产业链的赢利点在哪里。
  通过以上论述,可以看出近期内国家的战略布局并没有让通用航空产业园马上产生效益,只是基于国家安全层面的考虑,在抓住国企转型,产能去库存,房地产去库存,逼出大部分资金进入航空产业园这个大池子。2016年的股市注册制是个巨大的考验,对于好几年的信贷收缩,民间借贷难以为继的情况下,很多上市公司现金流严重短缺,在此时期上让航空产业园打包上市,并不是一个很好的节点。那么国家到底要做什么,政策出了这么多,口号喊得这么响亮,难道这只是一个忽悠吗?我这里告诉诸位的是国家绝对要做通用航空这件事情,而且信念坚定,到底什么时候爆发,国家再控制这个时间节点,一切尽在掌控。我文章的本意并不是让热血通航的同行们绝望,在下一篇文章里我会跟大家探讨国家最终的爆发点在什么地方,什么环节,大家提前布局,在合适的时机点燃导火索,跟国家温和的博弈和谈判,到时候行业的领袖横空出世,春天也就到来了!

 

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